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鑄鐵件和鑄鋁件哪個容易加工？ 鍛鋁和鑄鋁的區(qū)別？ 鑄鋁為什么要進行時效處理?怎樣進行時效處理？ 鋁水澆鑄技巧？ 大連華銳重工集團股份怎么樣？ 機加工件與鈑金件怎么區(qū)別？ 鑄鋁國標(biāo)硬度多少？

鑄鐵件和鑄鋁件哪個容易加工？

相對于鑄鐵，鋁的缺點和優(yōu)點都非常明顯，使得這兩種發(fā)動機缸體材料適用范圍其實不一樣。

一、兩種材料的優(yōu)缺點。

1、鑄鐵的優(yōu)缺點。

鑄鐵熱膨脹系數(shù)低，鑄鐵缸體易加工，強度高，耐磨，鑄鐵甚至還有一定的自潤滑特性。除了溫度傳導(dǎo)系數(shù)和重量，鑄鐵幾乎沒有缺點。但是鐵再差也是金屬，對內(nèi)燃機的需要而言，鐵與鋁差的那點溫度傳導(dǎo)系數(shù)完全可以用更精密的水路換回來，畢竟鋁這玩意兒因為強度和熱膨脹系數(shù)的關(guān)系做復(fù)雜水路有點難（后面慢慢分析）。

所以鑄鐵真正無法克服的，只有重量這一個問題，但是這個問題，只在大缸體上存在（注意排量大不等于缸體大，這兩件事有關(guān)系，但終歸不是一回事）

2、鑄鋁的優(yōu)缺點。

鋁最大的優(yōu)點：輕。網(wǎng)上盛傳的散熱優(yōu)勢其實對一般的全鋁發(fā)動機不存在，只有采用鐵離子涂層的全鋁發(fā)動機缸體散熱才是真的牛逼。原因在后面有分析。

鋁最大的問題是膨脹系數(shù)和加工難度，而且這倆缺點還互相狼狽為奸——加工難度高導(dǎo)致對膨脹系數(shù)的容忍度更低，而為了解決膨脹系數(shù)和成本的問題導(dǎo)致其必須使用較為簡單的管路設(shè)計：為降低缸體與缸套間隙因溫度變化受到的影響，水路、油路都不能太復(fù)雜。因此開放式水路是這種發(fā)動機缸體的最佳選擇，這也是為啥寶馬B48那種加了涂層沒用缸套的缸體用的反而是封閉式水道。

鋁制缸體為什么加工難度高？這是因為鋁制缸體中汽缸壁必然不是鋁材，原因是鋁不耐磨而且摩擦系數(shù)大。一般采用的鐵制缸套，因為需要鏜缸下套，導(dǎo)致這玩意兒成本很高。部分車子會采用鐵離子涂層，但是那玩意兒相對于鐵制缸套耐磨性還是差了很多，正常使用時，采用鐵離子涂層的寶馬N20 B48缸體在質(zhì)保期內(nèi)一定會出現(xiàn)汽缸涂層磨損不均勻的問題。耐用性差導(dǎo)致應(yīng)用范圍很窄，關(guān)鍵成本也高。

3、兩者的對比分析。

單從鑄造的角度來講，鑄鐵和鑄鋁差別不大，鋁制缸體成本高的原因在于缸套和涂層——但這種東西對鑄鐵不是必須的，所以才會說鑄鐵缸體易加工而不是鑄鐵易加工，注意區(qū)別。

一般的全鋁發(fā)動機其實都會使用鐵制缸套，即使是賽車，大多也是塞個塞用套。而為了更好的散熱效果，缸套需要與冷卻液直接接觸。也就是說對于這種全鋁發(fā)動機，冷卻水面對的還是鐵，因此散熱與鑄鐵發(fā)動機相比沒有本質(zhì)區(qū)別。

但是這也扯出了另一個鐵離子涂層的優(yōu)勢「采用鐵離子涂層汽缸壁的缸體，冷卻液直接接觸鋁，散熱是真的牛逼」，然而不耐用。到底有多么不耐用呢？用了一段時間的N20 B48的缸體測量汽缸內(nèi)徑時可以測出處處都不一樣，跟葫蘆串似的。

然后是膨脹系數(shù)的問題。對于加了缸套的全鋁缸體，缸套和缸體的間隙因溫度的變化而變化較大。而對于鐵離子涂層的全鋁缸體，雖然不存在缸套和缸體的間隙問題，但是活塞和汽缸壁之間的間隙也會因為溫度變化而發(fā)生較大變化。為保證發(fā)動機常用工況的良好性能，一般原廠都會犧牲冷車狀態(tài)的性能，具體表現(xiàn)就是冷車噪音大（全鋁發(fā)動機通病），后果就是冷車狀態(tài)對發(fā)動機傷害更大，冷車狀態(tài)發(fā)動機工況更差，發(fā)動機性能衰減更快（動力降低油耗增加）。

鐵因為強度高膨脹系數(shù)低的關(guān)系，單位截面上水路的形狀設(shè)計可以更加激進而不至于強度不足或受熱影響變形太大。所以加缸套的全鋁發(fā)動機和鑄鐵發(fā)動機在熱量管理上其實半斤八兩，真正牛逼的是鐵離子涂層全鋁缸體，然而那玩意兒不耐用。

缸體易加工不僅關(guān)系成本，還關(guān)系性能：鋁制發(fā)動機缸體為了縮減鏜缸工時，提高良品率，降低缸體與缸套間隙因溫度變化受到的影響，一般會采用開放式水道。但是鑄鐵四缸缸體幾乎全部都是封閉式水道，因為對四缸以內(nèi)缸體的鑄造來說，兩者的成本幾乎沒區(qū)別。有些人會提粘砂什么的，但是拜托去知網(wǎng)查查，這種東西是可以解決的，一汽大眾當(dāng)初還因為解決了EA211缸體鑄造粘砂那事兒發(fā)了篇論文。對鑄鐵缸體而言，除了一些缸體結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜的，一般四缸發(fā)動機缸體在試生產(chǎn)中，采用封閉式水道缸體良品率可能會低一些，但在正式的大規(guī)模生產(chǎn)中，兩種水道對良品率影響不大。

二、兩者適用場景的分析。

好，缸體的優(yōu)劣分析完了，開始說結(jié)論：省油取向的混動發(fā)動機適合用鑄鐵，小缸體發(fā)動機適合用鑄鐵，寒冷地區(qū)適合用鑄鐵。

省油取向的混動用鑄鐵是因為很多情況下混動燃油機其實不工作，這種時候水溫會受一定影響，所以需要膨脹系數(shù)低冷車狀態(tài)工況更好的鑄鐵發(fā)動機（本田IMMD為代表）。

小缸體的重量本身就不大，用全鋁節(jié)約重量的意義不大，反而這時鑄鐵熱膨脹系數(shù)低、自潤滑、易加工的優(yōu)勢突出：封閉式水道的缸體強度極佳，從而使發(fā)動機性能衰減緩慢（大眾EA211、EA888、奇瑞E4T系列為代表）。

寒冷地區(qū)適合用鑄鐵就不用解釋了吧？這種段子太多了，比如「全小區(qū)的人都知道XX要去上班了」。

大缸體高性能同時對重量有嚴(yán)格要求的發(fā)動機適合用全鋁帶缸套。鐵離子涂層全鋁我也不知道適用于什么場景。賽用吧強度不足，民用吧耐用不夠。把缸體也作為消耗部件吧，那么這種發(fā)動機效率是相當(dāng)牛逼，可效率再高多少年才能省回來一個缸體？所以個人認(rèn)為鐵離子涂層全鋁缸體實在太雞肋。

至于為啥現(xiàn)在興起小排量全鋁發(fā)動機，全球技術(shù)通用，節(jié)約研發(fā)資金，模塊化壓縮成本唄，你真當(dāng)資本家會開善堂？他們要給豪車造的大缸體高性能輕量化全鋁發(fā)動機，然后再把這種發(fā)動機刀一刀，活塞連桿氣門什么的通用，搞出一個小排量的喂消費者吃屎——他們是舍不得特意為工薪階層研發(fā)適合他們的發(fā)動機，又想割韭菜。

多數(shù)消費者也被廠家忽悠瘸了，你真問他小排量全鋁好在哪，就會扯一些玄而又玄的「輕量化」「散熱好」「行業(yè)趨勢」。你真問他輕了多少，散熱好了多少，為什么是行業(yè)趨勢，他就會噴你不懂車，精神勝利法溜得飛起，笑。

順便提一下，奇瑞E4T系列的熱量管理是真的騷，80℃的水溫嘖嘖嘖。

鍛鋁和鑄鋁的區(qū)別？

一、成型方法差異。

鑄鋁件經(jīng)過熔煉爐，將配比好的原料溶化后，澆入模型，冷卻成型；鍛件經(jīng)過壓力機在壓力效果下重復(fù)限制構(gòu)成。

二、材料不同。

鑄鋁件直接澆鑄成，晶粒度粗糙，金屬密度低；鍛件鑄造后經(jīng)高溫鍛打構(gòu)成，晶粒度細，密度高。

三、從非加工外表調(diào)查。

鑄鋁件呈小顆粒狀，能看到披縫；自由鍛，鑄造后外表發(fā)黑，外表略稱片狀，能看到鑄造褶子；雖然模鍛與鑄件有點類似，但外表的顆粒細膩的。模鍛常常都是做小件。

?四、從外觀對兩者進行分辨。

鑄件有偏析和縮孔存在，凝固成型。齒輪鍛件表面光滑，有光澤，受外力鍛壓。

鑄鋁件和鍛件的區(qū)別可以根據(jù)以上幾點進行分析，通過比對，能夠根據(jù)具體情況選擇合適的配件，來輔助機器完成它的工作，提高運行速度。

鑄鋁為什么要進行時效處理?怎樣進行時效處理？

鑄造鋁合金，從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)存在應(yīng)力，消除應(yīng)力的辦法就是時效處理。

時效處理就是將鑄鋁件加熱到170度保溫的過程。

為了消除精密量具或模具、零件在長期使用中尺寸、形狀發(fā)生變化，常在低溫回火后（低溫回火溫度150-250℃）精加工前，把工件重新加熱到100-150℃，保持5-20小時，這種為穩(wěn)定精密制件質(zhì)量的處理，稱為時效。對在低溫或動載荷條件下的鋼材構(gòu)件進行時效處理，以消除殘余應(yīng)力，穩(wěn)定鋼材組織和尺寸，尤為重要。

時效處理：指合金工件經(jīng)固溶處理，冷塑性變形或鑄造，鍛造后，在較高的溫度放置或室溫保持其性能，形狀，尺寸隨時間而變化的熱處理工藝。若采用將工件加熱到較高溫度，并較短時間進行時效處理的時效處理工藝，稱為人工時效處理，若將工件放置在室溫或自然條件下長時間存放而發(fā)生的時效現(xiàn)象，稱為自然時效處理。時效處理的目的，消除工件的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定組織和尺寸，改善機械性能等。

　　在機械生產(chǎn)中，為了穩(wěn)定鑄件尺寸，常將鑄件在室溫下長期放置，然后才進行切削加工。這種措施也被稱為時效。但這種時效不屬于金屬熱處理工藝。

20世紀(jì)初葉，德國工程師A.維爾姆研究硬鋁時發(fā)現(xiàn)，這種合金淬火后硬度不高，但在室溫下放置一段時間后，硬度便顯著上升，這種現(xiàn)象后來被稱為沉淀硬化。這一發(fā)現(xiàn)在工程界引起了極大興趣。隨后人們相繼發(fā)現(xiàn)了一些可以采用時效處理進行強化的鋁合金、銅合金和鐵基合金，開創(chuàng)了一條與一般鋼鐵淬火強化有本質(zhì)差異的新的強化途徑——時效強化。

　　絕大多數(shù)進行時效強化的合金，原始組織都是由一種固溶體和某些金屬化合物所組成。固溶體的溶解度隨溫度的上升而增大。在時效處理前進行淬火，就是為了在加熱時使盡量多的溶質(zhì)溶入固溶體，隨后在快速冷卻中溶解度雖然下降，但過剩的溶質(zhì)來不及從固溶體中分析出來，而形成過飽和固溶體。為達到這一目的而進行的淬火常稱為固溶熱處理。

鋁水澆鑄技巧？

1、烘干預(yù)熱澆包，檢查澆包的使用質(zhì)量情況；

2、清理澆鑄現(xiàn)場，確保澆鑄流程要安全順利完成；

3、了解要澆鑄鋁合金的種類，預(yù)算要澆鑄鑄型的數(shù)量和所需鋁合金鑄造液的重量，防止?jié)茶T中存在鋁液不足、鑄型數(shù)量不夠的現(xiàn)象。

其次，為了獲得合格的鑄鋁件，嚴(yán)格控制澆鑄溫度、澆鑄速度，嚴(yán)格遵守澆鑄操作規(guī)程很關(guān)鍵。

1、 從澆鑄溫度而言，澆鑄溫度對鑄件質(zhì)量影響很大，應(yīng)該根據(jù)合金種類、鑄件結(jié)構(gòu)和鑄型特點確定合理的澆鑄溫度范圍，根據(jù)鑄造鋁合金的牌號選擇合理的澆鑄溫度

2、 就澆鑄速度而言，在保證型腔內(nèi)的氣體排出順暢的條件下，對要求同時凝固的鑄件可采用較高澆鑄速度，對要求實現(xiàn)順序凝固的鑄件，盡可能采用較低的澆鑄速度。

3、 就澆鑄操作要求而言一般需要按照以下幾點來遵守：澆鑄大、中型鑄鋁件，鋁水要在鋁包內(nèi)靜置1min～2min鎮(zhèn)靜后進行澆鑄；澆鑄后待鑄件凝固完畢，要及時卸除壓鐵和箱卡，以減少鑄件收縮阻力，

大連華銳重工集團股份怎么樣？

大連華銳重工集團股份非常好，實力很強。

大連華銳重工集團股份是大連重工起重集團的控股子公司，是國家重機行業(yè)的大型重點骨干企業(yè)和新能源設(shè)備制造重點企業(yè)。

公司經(jīng)營范圍包括機械設(shè)備設(shè)計制造、安裝調(diào)試；備、配件供應(yīng)；金屬制品、金屬結(jié)構(gòu)制造；工具、模具、模型設(shè)計、制造；金屬表面處理及熱處理；機電設(shè)備零件及制造、協(xié)作加工；起重機械特種設(shè)備設(shè)計、制造、安裝、改造、維修；壓力容器設(shè)計、制造；鑄鋼件、鑄鐵件、鑄銅件、鑄鋁件、鍛件加工制造；鋼錠鑄坯、鋼材軋制、防塵設(shè)備設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試；鑄造工藝及材料技術(shù)開發(fā)；造型材料制造；貨物進出口、技術(shù)進出口；房地產(chǎn)開發(fā)；倉儲；商業(yè)貿(mào)易；工程總承包；機電設(shè)備租賃及技術(shù)開發(fā)、咨詢；計算機應(yīng)用；房屋建筑工程施工；機電設(shè)備安裝工程。

機加工件與鈑金件怎么區(qū)別？

機加工和鈑金加工的區(qū)別主要在于其加工精度和加工工藝不同。鈑金加工是將板材進行各種工藝的加工處理，例如噴涂加工、沖壓加工、激光加工、數(shù)控加工等等，其加工精度一般在1MM左右，而機加工的精度在5CC以內(nèi)，雖然兩者都是機械加工，但是機加工比起鈑金加工精度現(xiàn)高，加工設(shè)備也有所不同。

鑄鋁國標(biāo)硬度多少？

您好，很高興為您解答，鑄造鋁合金ZLA的布氏硬度為HBS60－80.通過T6處理可以達到HB100。

ZAlSi7Mg 合金代號：ZL 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 1173-2013特性及適用范圍： 可熱處理強化，具有自然時效能力，強度較高，塑性較好。該合金的鑄造性能優(yōu)良，流動性好、線收縮小，熱裂傾向低、氣密性高，但稍有產(chǎn)生氣孔和縮孔傾向。合金的耐蝕性高，焊接性好，切削加工性一般。