3D列印正被愈來愈多的電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域所選用，它能應(yīng)用領(lǐng)域于從外部模塊到整座車身的所有應(yīng)用領(lǐng)域。即便車胎能3D列印。該技術(shù)具有許多優(yōu)點，主要包括更高性能的組件，更少的廢物，更快的制造天數(shù)，更低的成本等等。但是有一部份電動汽車的3D列印效用并不理想。由于3D列印是逐級過程，因而最終產(chǎn)品往往會顯示這些層線。

　　當(dāng)然也有例外。某些金屬材料和預(yù)處理技術(shù)基本上消除了地板和塑膠組件的任何人層線跡象。但總的來說，3D列印并不是贏得完美明晰表面的首選技術(shù)。為此，大多數(shù)制造商轉(zhuǎn)向數(shù)控加工。數(shù)控加工從固體塊中雕刻物體，因而沒有層線，從而產(chǎn)生明晰的模塊，可用作電動汽車中的大燈，前大燈或車內(nèi)燈。

電動汽大燈通常由聚甲基丙烯甲酯或PMMA(也稱為丙烯地板)進(jìn)行cnc加工而成。它體積小，李雨昕，適于電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域。所以很清楚，加工它不能影響產(chǎn)品質(zhì)量。

　　中國公司3ERP同時進(jìn)行3D列印和數(shù)控加工，并提供更多廣泛的數(shù)控加工服務(wù)，主要包括銑床，切削，電弧加工(EDM)和如石加工和平面切削。該公司擁有精密的3軸，4軸和5軸數(shù)控加工中心，可滿足客戶的需求，主要包括電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域。

　　該公司在最近的一篇博客該文哈敦：“渦輪外殼，懸掛組件，輪軸，制動器蓋和發(fā)動機(jī)外殼都是使用CNC設(shè)備制造的。用作大燈，車內(nèi)燈和車內(nèi)燈的壓克力/壓克力PMMA加工是當(dāng)電動汽車行業(yè)生產(chǎn)零組件時如何利用數(shù)控加工的另一個實例?！?/p>

正像3ERP指出的那般，數(shù)控加工在電動汽車制造中的競爭優(yōu)勢主要包括多軸聯(lián)動，以贏得原型機(jī)加工的曲折加工；精確度高，產(chǎn)品連續(xù)性好；自動化程度高，導(dǎo)致工作量低；數(shù)控也確保了簡單和高效。

　　除了3ERP選擇先進(jìn)設(shè)備外，公司還擁有訓(xùn)練有素的工程師，能夠處理各種行業(yè)(主要包括電動汽車)的復(fù)雜和精密零組件。它還提供更多了快速的周轉(zhuǎn)天數(shù)-平均而言，它能在24小時內(nèi)返回報價，零件在六天或更短的天數(shù)內(nèi)提貨，交付天數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量率達(dá)到99%。

　　因而，雖然3D列印可能正在接手愈來愈多的電動汽車行業(yè)，但它不可能完全接手。數(shù)控加工在電動汽車制造業(yè)中占有先機(jī)，所以短天數(shù)內(nèi)不能放棄。電動汽車照明只是數(shù)控加工具有明顯競爭優(yōu)勢的一個例子，但正像我們在很多情況下所看到的那般，3D列印和數(shù)控機(jī)床加工相互補(bǔ)充，彼此間的協(xié)作效用比分開更好。

( 該文來源：網(wǎng)絡(luò) )

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